7 Up!比谁档位多

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在'80年代,人们可能觉得自己车上的「三速自排」已经是了不起的装置,然而在21世纪的今天,轿车用的自排变速箱已经从过去3速、4速,进化成为6速、7速甚至是8速!接着我们就来看看这些多档位的变速箱究竟有些什幺玄机。

现今来说,六速手排早已不再是高性能跑车的专属配备,在一些讲究性能的跑房车、掀背钢砲车款上也是相当常见的配备,而除了讲究性能的车款之外,在近年来节能经济风潮广为流行,在一些绿色车款上也可见到最末两档齿比极疏的六速手排变速箱,而在柴油车款上,为了弥补引擎转速上限较低的引擎先天限制,「六档」也成为必需的配备之一。

在过去许多人会认为自排变速箱限制了引擎性能、拖累油耗、反应迟钝、缺乏驾驶乐趣而且维修成本较高,对于热血族群来说,唯有手排才是真正的性能之钥,然而在科技进展迅速的情况下,新世代的自排变速箱不仅传动效率大幅提升、对油耗的负面影响也降低,就算在性能表现方面也比过去进步良多。

7 Up!比谁档位多率先突破「七档障碍」的汽车製造商乃是M.Benz,广泛运用在V6与V8引擎车款上的7G-Tronic乃是变速箱设计的一大突破。

压倒手排的档位数

各家设计巧妙不同

真正让自排变速箱具备「胜过手排」的条件,则是最近几年的事情,不仅档位数目超过六速,就连换档速度与车辆加速成绩自排车款也开始超过手排车款,手排车款的绝对性能优势,也受到了严峻的挑战。

对于车辆来说,变速箱的优劣不仅可以决定车辆性能,它的影响範围之广,就连乘坐舒适性、油耗表现甚至是车内噪音与震动都包括在内,範围十分广泛。而首先突破轿车自排变速箱「六档障碍」的汽车製造商,乃是国人最爱的M.Benz。

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SL63 AMG的Speedshift MCT变速箱以多片式离合器取代扭力转换器,将7G-Tronic的换档速度提升20%,未来是否会运用在非AMG车款上相当值得观察。

2003年M.Benz发表「7G-Tronic」七速手自排变速箱,这具变速箱一开始运用在搭载V8引擎的车款上,紧接着大部分V6车款也接着跟进,对于M.Benz来说,这具变速箱让车辆能够以更低的引擎转速高速行驶,主要的着眼点在于提升乘坐舒适性以及改善油耗,飞快的换档速度以及一次跳过数个档位的直接降档功能乃是额外的附加价值。

7 Up!比谁档位多BMW M3在首度推出时仅具备纯种手排,但紧接着就推出M-DCT七速手自排车款。

性能取向调校方式

自排也能快意热血

相对于M.Benz的调校方式,BMW在新款M3车上所运用的七速自手排则是完全反方向的思考,目前仅运用于M3车上的M-DCT变速箱,乃是极度运动化的设定,虽然同为七速设计,但内部的机械结构其实全然不同。7G-Tronic乃是採用传统的液压扭力转换器,M-DCT则是使用时下流行的多片式双离合器机构,两者间的取向并不相同。

7 Up!比谁档位多当手排渐渐被手自排所取代,过去的「狗腿式排档」、「卅型排档座」也渐渐消失在性能跑车的车厢中。

当然M.Benz对于性能取向的车款,也推出了内部结构经过修改的七速手自排变速箱,目前仅使用于SL63 AMG车上的「Speedshift MCT」变速箱,本体与7G-Tronic相同,但将扭力转换器变更为多片乾式离合器,并且强化变速箱脚以抑制震动,根据M.Benz的官方资料指出,这具变速箱的机械结构减轻了60%的旋转阻力,换档速度也加快了20%,让整具变速箱更符合性能车款的需求,让车辆的性能可以完全释放。

7 Up!比谁档位多在纽柏林拥有梦幻记录的Nissan GT-R,也採用双离合器变速箱。

而BMW在M-DCT变速箱推出之前,曾经在M6车上使用七速SMG变速箱,它乃是BMW花费颇多时间研发、改良的变速箱机构,採用单一乾式离合器搭配电子控制系统进行动力的切断与接合,其余机械结构则与纯种手排变速箱相同,这样的设计曾经是自手排变速箱的主流,但在双离合器变速箱出现后慢慢被取代,就连最早在量产车上使用此类型变速箱的Ferrari,也在新推出的California车型之上改用双离合器变速箱。

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在市售车广泛运用

迅速增加接受程度

VW的DSG变速箱可说是让双离合器自手排变速箱发光发热的关键产品,刚推出时的DSG变速箱仅有六速设定,但在今年年初时,VW针对节能车款推出了另一具七速DSG变速箱,这具变速箱採用乾式离合器,与六速车款的溼式离合器不同。採用乾式离合器降低了变速箱本体的重量,但却降低了扭力的承受上限,目前VW的七速DSG变速箱仅使用在排气量较小、讲究经济节能的车款上,动力输出较为强大的车款,则继续沿用六速DSG。

7 Up!比谁档位多雪耻就靠「PDK+DFI+Turbo」?各项关键技术是否能够有效整合将会是次世代911 Turbo的逆转关键。

对于高性能跑车来说,六速以上的变速系统确实能够换来更绵密的加速以及更高的极速,然而对于驾驶人来说,要操作六档以上的纯手排有实质上的难度,至于手自排或是自手排则减轻了驾驶人的操作压力;另外,双离合器式的自手排变速箱更能将换档时的动力空窗期压缩至最低,更能有效运用引擎的动力输出。

7 Up!比谁档位多七速DSG变速箱暂时仅能对应经济型车款,但在GT-R与911车上,证实双离合器变速箱并非无法对应大马力。

也因为正面效果远超过车重增加、成本提升等负面因素,许多汽车製造商莫不投入新世代自手排变速箱的怀抱,就连性能车款也不例外,纷纷加入多档位自动变速箱的行列。以最近几个月才发表的Porsche PDK变速箱来看,多档位变速箱运用在高性能车款上的匹配性极高,不仅加速更快、极速更高,几乎不间断的换档连贯度更是性能方面的一大利多。

7 Up!比谁档位多为了提高传动效率与因应愈来愈高的引擎输出,911也换用双离合器自手排变速箱。

自排变速再下一城

绝非梦幻的第八档

对于汽车製造商来说,「七速障碍」显然不若「六速障碍」那般难以突破,目前市面上已经有搭载「八速手自排」的车款出现,两家推出八速车款的製造商分别是Audi与Lexus。Audi的Multitronic变速箱乃是CVT式结构,严格来说它拥有无段式变速的特质,所谓的八速乃是藉着电脑控制模拟出八个不同档位,从机械结构来看,CVT甚至可以做出100个档位,主要是CVT式结构的特性使然。

7 Up!比谁档位多在SL63 AMG车上,「Speedshift MCT」不仅减轻了重量,同时还将加快了换档速度,让新车有着更强悍的性能。

模拟档位可以让搭载CVT变速箱的车款有着较接近传统变速箱车款的驾驶感受,尤其可解决CVT变速箱在加速时造成引擎持续维持于高转速域所造成的噪音与震动;虚拟换档时无须将动力切断,则让此一变速箱可以换来相当优异的效率,可以低引擎转速高速行驶的特性更能降低油耗表现。

7 Up!比谁档位多MCT的多片式离合器取代传统扭力转换器,不仅传输效率更高,也具备轻量化的效果。

Lexus所推出的八速手自排变速箱则是汽车产业中的另一项创举,此一变速箱运用在LS460、GS460以及IS-F车上,由于宽广的齿比範围,让车辆在起步时可以换来强大的扭力用以加速,在高速巡航时又可降低引擎转速降低来自引擎的噪音。

7 Up!比谁档位多Lexus的八速手自排变速箱虽然档位不少,但基本架构仍是传统自排设计。

在IS-F车上的八速变速箱,调校方式则偏向性能取向,根据Lexus的官方说法,此一变速箱不仅可以提供高速换档,同时也兼顾换档过程的平顺度,原因在于这具变速箱採用传统的扭力转换器结构,并且强化其细节;驾驶者更可透过排档桿或是方向盘后方的换档拨片控制档位,在M模式下甚至还会加快换档速度,最快仅需0.1秒,降档时的自动补油当然也是标準动作。

7 Up!比谁档位多在IS-F的跑车模式下,透过换档拨片控制档位可得到更快的换档速度。

增加档位有其难度

效率速度将成关键

相对于自排变速箱的档位愈来愈多,手排变速箱的发展似乎在出现六速手排之后就已经进入停滞状态。其实原因很简单,对大多数的驾驶人来说,更多、齿比更密的手排变速箱并不容易操作,更多的档位反而会让人觉得麻烦,同时也会让变速箱机构变得更为複杂,也违背了手排变速箱结构简单的优势。

7 Up!比谁档位多在IS-F的跑车模式下,透过换档拨片控制档位可得到更快的换档速度。

对于讲究技巧的赛车活动来说,纯种手排变速箱的存在或许可以增加比赛的激烈度,但以一般用车人的角度来看,在各式高科技自排变速箱的环伺之下,手排变速箱的除了结构简单维修容易之外,唯一的诱因仅剩下相当虚无飘渺的情感面因素。

7 Up!比谁档位多Audi所採用的Multitronic变速箱有着档位切换动力不间断、高车速低转速的节能效果。

多档位的自排变速箱究竟会进化至什幺境界?以目前的进程来看,七速或是八速恐怕已经是现今的瓶颈,继续增加档位所带来的重量、以及更複杂结构与更高昂的製作成本恐怕会超过「增加一档」所能带来的经济效益。

各式多档位自排变速箱设计中,哪一具最有机会脱颖而出,成为未来自排变速箱的主流?传统扭力转换器式自排现今已显得老态龙锺,CVT变速箱有其动力承受上限;我们相信由Borg-Warner所推出,Porsche/VW集团广泛採用的双离合器自手排变速箱将会是未来几年内高效能变速箱的主流,它的结构成熟、效率优异,更可依据车辆的性能需求调节输出特性,不论是高性能车或是经济节能车款都可运用,可说是成功的製品,也将成为未来的主流。