74.9万起,第9代Honda Civic正式登场

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74.9万起,第9代Honda Civic正式登场

2012年5月初,Honda Taiwan为国产车坛带来令人振奋的消息:大改款第9代Civic,即将于6月7日正式发表,并先以1.8 VTi新台币76万元、1.8 VTi-S新台币82万元、2.0 S新台币89万元之预售价开始接受订单,让9代Civic成为国产车市场上备受期待的新产品。

现在,正式发表的日子来临,Honda Taiwan宣布第9代Civic正式售价为:1.8 VTi新台币74.9万元、1.8 VTi-S新台币79.9万元,最高阶车型2.0 S新台币88.9万元,其中1.8 VTi-S车型较预售价便宜了2.1万元,调降幅度最为明显,也只比第8代车型高出1万元。

Honda Taiwan于5月初所宣布的预售价,全面较前世代车款多出达3.1万元,售价涨起的情况引起消费端不少讨论,不过据U-CAR当时了解,新世代Civic相关负责人员对于向母厂争取的正式售价拥有相当的信心,因此可以从中嗅得预售价格真实参考价值的高低。

现在正式售价终于出炉,确实也较预售价有所降低,当中还可以看出,原厂试图透过1.8 VTi-S车型,仅较前世代车款高出1万元的操作策略,来巩固原有客层、并吸引正在观望的消费者,不过从另一个角度来看,入门车款与旗舰车款仍分别较前款多出了2万元与3万元。而除了售价值得注意之外,国内贩售版本的外观设计以及规格配备,也是评断Civic大改款后依据所在,因此在接下来报导中,将一一介绍9代Civic的各式重点。

立体塑型,强化动感韵律

其实在2011年纽约车展美规大改款Civic露出时,已可窥得新世代车款的设计雏型,不过日本已停止贩售Civic车系,因此当时对于Civic国产版本相关资讯并不清晰,直到同年10月,中国东风本田发表了9代Civic,国内车型相关设定与资讯才有所参考依据。

而以原厂资料来看,今日国内发表的9代Civic,在车身尺码设定上与前款车型有着些微差异,首先车长缩减了5mm、来到4,535mm,车宽为1,755mm、较前款车型增加5mm,轴距则是为了拥有更为灵活的动态表现而缩减了30mm、来到了2,670mm,不过微幅的变更并未让实车看来有着显着缩减。

在设计层面上,可以清楚看见国产版本,拥有与中国贩售版本相当近似的外型,皆是以美规房车版的基础架构修改而来,在维持与前世代车款相似的A柱线条、车顶蓬线与C柱的基础之下,新世代车头包含前保桿、引擎盖与叶子版等处,被赋予了大量立体线条,甚至还将水箱护罩拉宽拉直,并以立体化的钢琴烤漆饰版向外折出,下方中央进气坝不仅加大,甫以两侧蜂巢网状手法处理,搭配饶富线条的前保桿与更趋锐利的头灯组,替其带来更加浓厚的运动风格。

各车型在车头上的差异部份,入门车型未配有前雾灯,而1.8 VTi-S以上车型则是标配HID气体放电式头灯组合,另外,在中国版本2.0 Type-S车型上,换上了更加运动的蜂巢网状水箱护罩,不过如今国内版本的2.0 S车型并未比照办理,而是採用与1.8车型一致的造型。

车头动感的设计笔法,接着透过锐利的头灯组带至车侧,并一路途经门板上方、直到和尾灯接合才停止,设计师本次捨弃前代车型平铺直述,换用不断上扬提高的腰线,塑造出前低后高的运动韵律,而车窗比例也因为提高的腰线而缩小,让车侧剪影带点欧系风味,同时也更朝的现代化靠拢。而所搭配的轮圈方面,2.0 S车型标配17吋双肋式轮圈,1.8 VTi与1.8 VTi-S则是分别搭配样式不同的16吋轮圈。

而如此更趋大胆的概念也体现于车尾设计,行李箱上缘採用内凹、类似小鸭尾设计的手法,重新设计的尾灯组也与前款有着革命性转变,锐利之造形与车头相为呼应,同时也和立体化的尾厢盖以及后保桿和谐整合,甚至还隐约带着美规Civic Coupe的神韵,而与前世代车款相同,为了以示车型区别,2.0 S车型在车尾拥有专属铭牌。

广  告

第8代Civic诞生时,独创的Multiplex双层仪錶板吸引了全球目光,在实用性与设计层面上确实也获得相当正面的评价,而到了眼前的9代车型,Honda当然不会放弃此项专属设计,并导入了更多新式科技与概念,让此仪表台的功能更加完备。而9代Civic本次由于将i-MID显示幕列为标配,因此全车系亦配置新设计的多功能方向盘,以提供更为方便直觉的操作。

乍看之下,一上一下的排序、驾驶导向的中控介面与前款车型差异不大,不过上层显示车速等驾驶相关资讯的部份,更加朝着中控台延伸,并于当中置入一块5吋彩色LCD液晶萤幕,i-MID显示幕能够提供音响系统、时间、与行车旅程电脑等资讯,如此一来让音响介面也更加简洁。而在时速表部份,位于左侧的数位式水温表改为油量表,右侧则变为即时油耗显示机能,而在时速表的两侧新增了整合于EcoAssist当中的节能状态显示灯,若是车辆行驶进入节能状态,将会渐渐变更为绿色,引导驾驶节能观念。

在车室空间上,虽然9代Civic不论是轴距或是车长都较前世代车款来的短,不过在原厂空间极大化的概念之下,透过机械部件、车身结构与车室设计的调整,使得车室空间仍然得以维繫与前款车型相同,加上新设计的座椅以及而更低的后座中央平坦式地板,使得后座空间能够更加宽裕,跟据原厂资料显示,新世代Civic后座膝部空间较前世代车款提升了25mm,并且维持了与前世代车款相同的行李箱空间。

传动系统微幅调校,以经济油耗为志

在主要配备与动力编成部份,其实与U-CAR日前报导中的内容别无二致,1.8升车型分为1.8 VTi与1.8 VTi-S,所搭载的引擎乃是以上一代车款代号R18A1的引擎为基础修改而来,代号R18Z1、实际排气量1,798c.c.的单凸轮轴直列4缸引擎,俱备了i-VTEC可变汽门正时扬程与可变进气歧管技术,透过降低摩擦阻力以及轻量化零件之採用,并微幅调高压缩比之后,于帐面上可输出141匹最大马力,以及17.8公斤米最大扭力,较前款车型多出了1匹马力与0.1公斤米扭力,变速箱则是搭载同样经过轻量化改良的5速变速箱,其中1.8 VTi-S标配手自排功能与方向盘换档拨片。

旗舰车型2.0 S所搭载的引擎,则是从原本的K20Z2双凸轮轴引擎,换用代号R20A5、实际排气量1,997c.c的单凸轮轴直列4缸引擎,排气量较前代车型减少了1c.c,缸径、冲程与压缩比也有所调整,缸径由86mm减至81mm、冲程由86mm提升至96.89mm,压缩比则由9.6:1提高至10.6:1,并且同样拥有i-VTEC可变汽门正时扬程与可变进气歧管技术,可让2.0 S车型缴出155匹最大马力与19.4公斤米最大扭力,最大马力与前款车型相同,最大扭力则略增0.2公斤米,所搭配之变速箱亦是5速手自排变速箱,并配有方向盘换档拨片。

全车以更符合经济油耗的开发前提之下,9代Civic针对车体、空气力学、传动系统机件轻量化改良后,在经济部能源局油耗测试当中,1.8升车型拥有每公升行驶15.0公里之平均油耗,较前款车型每公升13.4公里有所进步,2.0升车型平均油耗则是由原本的每公升12.4公里提升至每公升13.2公里,而原厂表示,此数据乃是未开启列为标配的EcoAssist节能辅助功能时之表现,若是按下驾驶座左侧的绿色按钮之后,系统将针对传动系统与空调系统进行调整,以降低燃油耗损,此外本次列入全车系标配的新型EPS电子转向辅助系统,除了提供增进操控水準之外,对油耗表现也有某种程度的助益。

被动安全配备方面,全车系尤以2.0 S车型最为丰富,其搭载双前座正面、双前座侧面气囊与侧边气帘等一共6具气囊,同时也是3车型中唯一配有VSA车身动态稳定控制系统的车型,而1.8VTi-S全车则是拥有双前座与双前座侧边一共4具气囊,较前世代车款水準提升,不过入门的1.8 VTi仅只有双前座2具气囊,与前款车型设定相同。

挑战平均月售850部

Honda Taiwan表示,9代Civic自开放预售至今,目前已接获约300张的订单,如今让人关注的正式售价已正式露出、新车资讯与真实容貌也全然呈现,原厂期望实车露出能够提升消费端对其之信心,并达成平均月销售量达850部的挑战。在正式发表之后,9代Civic将于起进驻全省展示中心,其售价以及产品力是否能够让销售表现能够达成预订目标,将会是9代Civic在国内发展的专注焦点。