720匹作品伺候 F10 M5 V8 Biturbo

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堪称是目前BMW最强房车的F10 M5,首次亮相时间在2011年法兰克福车展中,其所搭载代号为S63B44的这颗4.4L V8双涡轮增压引擎,更是目前BMW阵营中出力最大的一颗引擎,根据原厂公布资料,F10 M5只需要4.4秒完成0~100km/h加速,0~200km/h为13.0秒,对一部重达1870kg的四门房车来说,性能表现已属傲人。

720匹作品伺候 F10 M5 V8 Biturbo这颗代号为S63B44引擎,是由N63B44强化而来,再加入VALVETRONIC机构、较大的Turbo本体、Intercooler、加大喷油嘴与不同版本的控制电脑下,使其拥有560hp/6000~7000rpm、69.4kgm/1500~5750rpm的最大动力表现。

为使这颗4.4升V8双涡轮引擎拥有极佳的出力反应,BMW赋予其众多M TwinPower Turbo科技加持,包括双涡流涡轮增压器(Twin Scroll)、HPI燃油缸内直喷技术、VALVETRONIC气门扬程可变系统、Double-VANOS等都是大家耳熟能详的特色,比较特别的是Cross-bank交错式排气歧管,由于涡轮机被妥善的安置在90度V型汽缸夹角中央,透过此设计可使涡轮压力持续稳定,且增压反应更快速。此具引擎涡轮增压值最高1.5 bar,最大马力560hp/6000~7000rpm,最大扭力69.4kgm则拥有宽广的1500~5750rpm输出範围,极速虽然限制在250km/h,若选配M Driver Package可提高至305km/h,不过此套软体原厂要价近20万元,且购买新车时就要选配,交车后就不提供后续改装服务。

720匹作品伺候 F10 M5 V8 BiturboBMW这颗4.4升V8双涡轮增压引擎,採用顶置涡轮配置方式,已缩短涡轮管路的长度,并且有助引擎散热,内部为缸内直喷设计,可提供燃烧是精準的喷油量,达到节省燃油、改善低速扭力与提高增压值承受能力的目地。

涡轮迟滞不复存在

100~200测试7.8秒

发动引擎上路进行100~200km/h加速实测,笔者发现这部车的加速反应完全感受不到涡轮迟滞出力直接,低速扭力更充沛,即使高速巡航时的转速不到2千转,但只要油门稍微加深,引擎就能有明显的回应,快速将车身速度带动起来,就像一匹充满精力野马,蠢蠢欲动随时準备向前快速奔驰,而这样的想法在进行100~200km/h测试时有了更明确的感觉。对于原厂马力560匹的F10 M5来说,200km/h以下的速域是无法测试其底蕴,100~200km/h的区间,加速起来完全没有拖泥带水的困扰,驾驶者需担心的是全油门瞬间,强大贴背感所带来的些微晕眩,此过程是令人感到兴奋的。

720匹作品伺候 F10 M5 V8 Biturbo原厂座椅虽然造型并不突出,不过不论是包覆性或支撑性都比一般房车好上许多,加上电动多向调整功能,可因应不同体型调整出最服贴的姿势。

而此车在「只改」全段排气管下,7.8秒即可完成100~200km/h的加速只是开始,据Tuner-亚仕德「张顺章」表示,这颗S65B44引擎在原厂引擎与涡轮未强化,只针对电脑程式进行调校,就可将最大马力提昇680匹的水準,且还可同时将原厂限速解除,彻底发挥此车的性能表现,届时想要跑进7秒内将不会是问题,而这些改装技术与资源,亚仕德车业都已齐备,有兴趣的车主不妨与亚仕德连繫。

720匹作品伺候 F10 M5 V8 Biturbo 

720匹作品伺候 F10 M5 V8 Biturbo所搭载的M DCT Drivelogic七速自手排变速箱,拥有极佳的换档品质与超快速的换档速度,加上动力耗损低,加速测试时不见得比传统手排来得慢,且更保有便利性。

720匹作品伺候 F10 M5 V8 Biturbo低调的外型却蕴藏强大的性能输出,这样的调性一向都是BMW M5的风格。